本月10日，國家發(fā)展改革委主任徐紹史在國務(wù)院舉行新聞發(fā)布會(huì)，介紹引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)和深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革有關(guān)情況。在回答記者提問時(shí)徐紹史透露，中國大飛機(jī)C919不久就要首飛。此前就有業(yè)內(nèi)人士透露，C919的首飛時(shí)間有可能是2月的中下旬。目前，C919已經(jīng)獲得了570架訂單，包括17架海外訂單。而與中國商飛總部同處上海的中國東方航空公司將成為C919的首個(gè)啟動(dòng)用戶。

C919首飛將成為中國工業(yè)歷史上的重大事件，這標(biāo)志著中國成為世界上僅有的幾個(gè)可以生產(chǎn)大型客機(jī)的國家。徐紹史在10日的新聞發(fā)布會(huì)上談到創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)帶動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)特別提到C919，將其與神舟飛船、貴州500米口徑射電望遠(yuǎn)鏡并列為"叫得響、數(shù)得著的重大科技創(chuàng)新成果"。不僅如此，C919大飛機(jī)工程更在國內(nèi)形成了一個(gè)價(jià)值達(dá)萬億元的"大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群"。

根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到2030年僅國內(nèi)對(duì)C919級(jí)別的單通道客機(jī)市場需求量將達(dá)到2650架，市場規(guī)模達(dá)到6500億美元。中國航空市場總量目前已經(jīng)位居世界第二，僅僅排在美國的后面，而航空市場的增速則位于世界第一。中國取代美國成為全球第一大航空市場只是時(shí)間問題。

在C919問世之前，中國龐大的航空市場一直為美國波音和歐洲空客兩大巨頭所把持。一方面，歐美飛機(jī)制造商每年從中國賺走了大量的外匯。另一方面，中國航空工業(yè)通過轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的低端方式為波音和空客打工，以低廉的價(jià)格為后者生產(chǎn)水平尾翼、垂直尾翼、艙門、整流罩、機(jī)翼前緣等等。這些由中國人生產(chǎn)的零部件被波音空客拿去組裝成大飛機(jī)再高價(jià)賣回到中國。

經(jīng)歷了運(yùn)十下馬、組裝麥道飛機(jī)、中歐合作AE100客機(jī)夭折以及三十余年對(duì)外轉(zhuǎn)包的中國航空工業(yè)意識(shí)到，在大客機(jī)這個(gè)市場里，誰能把掛著自己商標(biāo)的完整產(chǎn)品賣出去，誰才能拿大頭。否則即便擁有再先進(jìn)的制造技術(shù)，也只能充當(dāng)別人的打工仔。打工仔處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端，是沒有資格進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)的，沒有自主品牌只靠轉(zhuǎn)包生產(chǎn)過日子的航空工業(yè)，更是無法承擔(dān)起創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型重任的。這便是國家上馬C919大型飛機(jī)工程的初衷所在。

C919瞄準(zhǔn)的是目前國際民航機(jī)市場上占最大多數(shù)的單通道150座級(jí)客機(jī)市場。根據(jù)中國商飛對(duì)未來20年國際市場的預(yù)測。2035年前，全世界一共需要各型民航客機(jī)近4萬架，市場價(jià)值5.2萬億美元。這其中，C919級(jí)別的單通道客機(jī)需求就占了2.6萬架，市場價(jià)值2.58萬億美元。由此可見，C919瞄準(zhǔn)的是大型客機(jī)市場最大，也是競爭最激烈的領(lǐng)域。

為了取得競爭優(yōu)勢，C919從一開始就在技術(shù)方面設(shè)定了很高的起點(diǎn)。該機(jī)采用了全新的氣動(dòng)外形、相比波音和空客在同級(jí)別飛機(jī)上更多的新型材料、全新的電傳飛控系統(tǒng)、比現(xiàn)有機(jī)型低15%的燃油消耗、比現(xiàn)有機(jī)型低20%的座艙噪音等等等。

在150座級(jí)單通道這個(gè)領(lǐng)域，波音和空客已經(jīng)分別深耕了50余年和30余年。波音737系列已經(jīng)發(fā)展了三代，而空客A320系列也已經(jīng)發(fā)展了兩代，這兩大機(jī)種可以說是占據(jù)了統(tǒng)治性的地位。外人要想在這個(gè)市場中插進(jìn)一根針，勢必遭到強(qiáng)烈的競爭甚至排擠。

果不其然，就在中國C919大型客機(jī)的模型于2009年在香港亞洲航空展上首次向世界公開展示之后，并公布計(jì)劃于2015年底首飛的時(shí)間表后不久?？罩锌蛙囆紗?dòng)新一代空客A320neo的研制，A320neo將在現(xiàn)有空客的機(jī)身上換裝新型的發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼，大幅度降低燃油消耗。美國波音也急急跟進(jìn)，于2011年宣布第四代的737MAX研制計(jì)劃，各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)類比空客。一般認(rèn)為，波音推出737MAX的原因是空客推出了A320neo。而空客A320neo又是因何而起呢？答案不言自明。

除了國際行業(yè)巨頭的公開競爭，C919還面臨著更多潛規(guī)則。C919采用了美國航電巨頭霍尼韋爾的電傳式飛控系統(tǒng)。但由于美國政府明令此項(xiàng)技術(shù)禁止出口，霍尼韋爾只向中國提供硬件，而飛控的核心技術(shù)，飛控控制率的算法必須要由中國人自行研發(fā)。

在適航認(rèn)證方面，號(hào)稱C919大飛機(jī)影子工程的ARJ21就已經(jīng)領(lǐng)教到美國人的吝嗇。當(dāng)ARJ21在加拿大進(jìn)行關(guān)鍵的空中積冰試飛的時(shí)候，雖然中國方面向美國聯(lián)邦航空局FAA發(fā)出了現(xiàn)場目擊的申請(qǐng)，但FAA沒有派員到現(xiàn)場進(jìn)行"目擊"，其中的原因不言自明。美國國內(nèi)就有論調(diào)，F(xiàn)AA為什么要為一種未來注定成為美國飛機(jī)競爭對(duì)手的中國飛機(jī)進(jìn)行適航認(rèn)證？凡此種種的"卡脖子"，說明美國從根里是不希望中國研制出一種能夠與其匹敵的大型客機(jī)的。

為了實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，中國一方面在引進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，在國內(nèi)一對(duì)一地建立了一套包括國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的C919飛機(jī)上各種設(shè)備的配套體系。即便對(duì)外采購的貨源因政治因素被統(tǒng)統(tǒng)卡死，C919憑借國產(chǎn)設(shè)備也一定能夠翱翔藍(lán)天。外界所謂C919只是外國產(chǎn)品組裝貨的論調(diào)，根本只是無稽之談。